Perfecta visión 20/02: un 2002tii con corazón M3 y apariencia turbo

Jul 08, 2023

¿Cuál es el 2002 perfecto? Si le preguntas a 100 personas, obtendrás 100 respuestas diferentes, desde existencias de exhibición hasta modificaciones radicales y todo lo demás. Por supuesto, hay un punto óptimo: fusionar las mejores piezas OEM de BMW (mecánicas, interiores y exteriores) con mejoras comprobadas del mercado de accesorios (frenos, suspensión y accesorios de velocidad). Y ahí es donde el Stryker Red 1974 2002tii de Stuart Moulton encaja en el espectro de la modificación de 2002. Es un testimonio de la restauración “OEM-plus”.

Moulton tiene una lista ecléctica de vehículos de proyecto en su haber, con un núcleo forjado en acero alemán. Su taller tiene una pared dedicada a construcciones pasadas, con una tabla de skate que conmemora cada una de ellas. Como conocedor del techo largo, no faltan camionetas potentes entre sus cupés, sedanes y camionetas, que incluyen un BMW E46 Serie 3 Touring intercambiado por LS7, un Mercedes E63 AMG de más de 700 caballos de fuerza y ​​un S62- Cambió el E39 Serie 5 Touring, solo por nombrar algunos. Si bien cada uno de sus proyectos merece su propia característica, estamos aquí para ver ese glorioso 2002tii del 74.

¿Qué mejor manera de realizar un seguimiento y mostrar proyectos que las representaciones en tablas de skate?

Con buenos recuerdos de la década de 2002 desde una edad temprana, Moulton bromea: "¡Estoy reviviendo mi infancia!" Explica: "Cuando era niño, mi padre tenía un modelo 2002 del 69. Me ayudó a volverme adicto a los automóviles y definitivamente le transmití esta adicción a [mi hijo] Alex". Por lo tanto, no fue una sorpresa que tanto Stuart como su hijo Alex, de nueve años, llegaran a nuestra sesión de fotos en una templada mañana de agosto en Maryland. Está claro que a Alex le encanta montar en bicicleta con su padre: ¡solo mira la sonrisa en su rostro! Audrey, la hija de ocho años de Moulton, no está tan entusiasmada con el ámbito automotriz como su hermano, pero aun así aprecia probar uno de los vehículos del proyecto.

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En cierto modo, Moulton encontró este 2002 en particular gracias a Alex. Él recuerda: “Mi hijo acababa de nacer. Él no dormía por la noche, así que yo me quedaba despierto hasta tarde en Internet”. Como estoy seguro que otros padres pueden atestiguar, cuando el bebé no duerme, nadie en la casa duerme. ¿Qué mejor manera de pasar el tiempo que navegar por la web en busca de autos geniales? Eso llevó a la compra invisible de un 2002tii del 74 en California.

Cuando Moulton comenzó a profundizar en este proyecto y a pelar la cebolla metafórica con forma de 2002, descubrió que tenía muchas capas y no era buena. “Tenía diez capas de pintura y veinte capas de Bondo”, hace una mueca. En este punto, Moulton eligió un nuevo camino para este proyecto. "Se convirtió en una reconstrucción completa, y fue entonces cuando decidí seguir adelante y restaurarlo", dice.

Durante los siguientes cuatro años, Moulton ejecutó su visión para el 2002tii. La carrocería recibió guardabarros Turbo OEM 2002, puertas nuevas y guardabarros nuevos, y Moulton realizó todos los cortes, soldaduras y ajustes necesarios para darle al chasis y la carrocería una nueva vida útil. Detrás de la tapa de la gasolina se encuentra un punto de carga de la batería, para almacenarla durante los meses de invierno, uno de los muchos detalles únicos de esta construcción.

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El sistema de propulsión también recibió importantes mejoras. Moulton dice: “Cuando decidí sacar el motor tii original del 2002, tuve que reconstruirlo, lo que costaría más de $10,000 hacerlo bien, o cambiarlo por un S14. En aquel momento, se podía adquirir un S14 y una transmisión por unos 5.000 dólares”. Compró una transmisión completa del M3 (E30) de 1989 por una fracción de lo que cuesta hoy y se puso a trabajar para renovarla. Moulton dice: “Vi que [el S14] estaba cansado y quise reconstruirlo. Hubo algo de "desplazamiento de la misión" al instalar pistones más grandes y una manivela de 2,5 litros. Antes de darme cuenta, había construido un S14 de 2.5 litros con especificación Evo II”. El motor también recibió válvulas más grandes, levas de repuesto, varillas más fuertes y algunas otras ventajas para completar el paquete. Una transmisión manual de cinco velocidades E21 320is Getrag 245 maneja muy bien la potencia, enviando potencia a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado 4.10.

Un motor E30 M3 construido según las especificaciones Evo II.

Para poner el aumento de rendimiento en perspectiva, el motor original del tii, un cuatro litros (M10) de 2.0 litros con inyección de combustible, generaba 128 caballos de fuerza en el cigüeñal. El renovado cuatro cilindros Evo II de 2.5 litros ensamblado por Moulton fue sometido a pruebas de potencia con 242 caballos de fuerza en las ruedas. Si el sonido de un S14 hambriento no delató el hecho de que este automóvil no tiene un motor original, una insignia de aluminio “2502tii” hecha a medida se exhibe con orgullo en el maletero, que combina perfectamente con la escritura original. Moulton atribuye la puesta a punto del motor a Chris y Mario Langston en Vintage Sports and Restoration en New Hampshire.

La insignia 2502tii luce como en casa.

El hijo de Moulton, Alex, también participó (o deberíamos decir un destornillador) en las actualizaciones del interior. El tii estaba originalmente equipado con un juego de bonitos asientos Recaro E21. Moulton recuerda: “Hace unos ocho años, mi hijo, que en ese momento tenía uno, me ayudaba en el auto. Estaba debajo del tablero y escuché un chasquido. Cuando miré hacia arriba, vi que Alex estaba golpeando los asientos con un destornillador”. Los pinchazos se ampliaron hasta que finalmente Moulton reemplazó los asientos con un juego de cubos Recaro Classic LS similares a los de fábrica.

Todos los indicadores son personalizados, utilizan un velocímetro GPS y sensores electrónicos que se integran perfectamente con el motor S14. Sin embargo, Moulton se ríe: “En la consola central tengo indicadores mecánicos redundantes para la temperatura del aceite y del agua. Siempre quiero asegurarme de que los indicadores electrónicos y mecánicos lean lo mismo. Si difieren, hay un problema”. Con una joya como un S14 bajo el capó, ¿quién podría culparlo por querer vigilarlo?

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Los resortes H&R combinados con amortiguadores Koni hacen que el automóvil se asiente perfectamente sobre las ruedas BBS RS003 personalizadas de tres piezas 16×8 delanteras y 16×10 traseras construidas por Ehrlich Wheel Works. También tiene un juego de ruedas Weds Bavaria personalizadas de tres piezas con un ajuste similar, dependiendo de lo que requiera la situación o el estado de ánimo. Los frenos Wilwood delanteros y traseros aseguran que las paradas sean cortas y repetibles.

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Cuando finalmente llegó el momento de pintar, lo único que Moulton admite que no hace él mismo en sus proyectos, le entregó el auto a Dave Simone en Mid-Atlantic Customs. Le tomó un tiempo elegir un color, pero tan pronto como Moulton vio Stryker Red, supo que era el indicado. "Cuatro capas de naranja, seis capas de rojo caramelo y seis capas de transparente", dice Moulton. Como era de esperar con tantas capas, tiene una profundidad sustancial.

Un cohete Stryker Red a punto de despegar.

Moulton reconoce que todos los proyectos requieren de un pueblo y agradeció la orientación y los consejos que recibió a lo largo del camino. Moulton dice: "Le Tran de 2002 Garage Werks ha sido mi mentor y gurú durante todo el proceso". Y añade: "VAC Motorsports en Filadelfia me guió sobre qué piezas comprar para el motor y me ayudó a conseguir algunas de las cosas especiales, como pistones CP especiales".

Como este proyecto se completó hace seis años, Moulton ha podido disfrutar de mucho tiempo sentado y solucionar cualquier arruga. ¿Cuál es su parte favorita de sus aventuras con este 2002 hasta la fecha? Se ríe: “Mi esposa dice que lo que más disfruto son las fases de planificación y construcción de los proyectos. Soy introvertido, así que no los llevo a muchos eventos”. Pero cuando los proyectos están completos, a Moulton le gusta sacarlos para que estiren las piernas. Él sonríe y dice: “Un día solo en el auto, en el campo. A menudo voy a donde solía vivir en Dickerson, Maryland, que está cerca de Sugarloaf Mountain. Iré allí porque me gusta tomar fotografías, especialmente en primavera, cuando todas las azaleas y rododendros están floreciendo”. También viajó un poco más lejos, habiendo asistido varias veces a la reunión Vintage en Asheville, Carolina del Norte, con su 2002tii. Siempre es un gran éxito entre los cientos de amantes de Bimmer que asisten.

El Vintage (y el Pittsburgh Vintage Grand Prix) son sin duda viajes por carretera que merecen la pena.

Como autoproclamado introvertido, Moulton puede no ser la persona más extrovertida en los eventos automotrices, pero sus obras de arte rodantes maravillosamente ejecutadas y exageradas no necesitan que su dueño grite sus elogios: hablan por sí mismas. —Mike biseles