Prueba de comparación: Honda Pilot 2023 vs. Toyota Grand Highlander 2024

Jul 16, 2023

Se enfrentan un par de nuevos SUV medianos de tres filas.

Si los precios de los vehículos se fijaran en función de la utilidad en lugar del glamour y la exclusividad, los SUV de tres filas costarían medio millón, mientras que los hipercoches, con sus míseros compartimentos para equipaje y asientos para no más de dos personas, serían más asequibles. Por suerte para aquellos de nosotros que intentamos llevar a los gemelos a su lección de fagot, al hijo del vecino a practicar curling y al abuelo a su clase de cerámica, máquinas sensatas y útiles como la Honda Pilot y la Toyota Grand Highlander hacen una pequeña mella en la billetera. que McLarens y Koenigseggs. Incluso cuando se recorta como estas dos ofertas principales de Honda y Toyota, se puede cargar a amigos, familiares, mascotas y accesorios que los acompañen mientras se mantiene por debajo de la marca de $ 60,000.

La Pilot ha estado transportando familias desde finales de 2002, mientras que la Grand Highlander es una nueva incorporación al pasillo de tres filas, llenando un vacío entre la Toyota Highlander más pequeña y la descomunal Sequoia. Honda versus Toyota es un enfrentamiento obvio, ya que nuestros contendientes de gama alta ofrecen muchas de las mismas características de seguridad y conveniencia, espacio de almacenamiento similar y tracción total estándar, envueltos en diseños cuadrados y de punta roma que no ofenderán ni sorprenderán. Esperábamos que el rendimiento también fuera similar, pero ahí es donde una de estas máquinas avanza, literalmente, muy por delante.

Visto desde la perspectiva del dólar por pasajero, el Pilot se destaca. Incluso como modelo Elite AWD para ocho pasajeros con las mejores especificaciones, el Honda todavía costaba casi $6000 menos que el Toyota. El Grand Highlander con asientos tipo capitán en la segunda fila solo tiene capacidad para siete personas, pero si está celoso de la capacidad de la familia Toyota para enviar a sus niños por el pasillo de la mitad de la fila, no es necesario que lo esté. La sección central del asiento central del Honda se retira fácilmente y se guarda debajo del piso de carga. Los pasajeros no lucharán por el privilegio de viajar en la tercera fila, pero incluso los adultos altos caben y, cuando no están en uso, la tercera fila se baja y se vuelve a subir fácilmente.

Vayamos al frente, donde el guiño al estilo del Pilot en el interior es un cuero arcilloso que incluso en la hoja de opciones se llama simplemente "marrón". Somos fanáticos de los detalles de chocolate, pero este tono es más café quemado que un rico espresso. En el lado positivo, las huellas de perros embarradas y los derrames de Raisinet pasarán desapercibidos.

MÁXIMOS:Todas las características por menos dinero, tercera fila fácil de plegar, ocho asientos con sección central extraíble en la segunda fila.BAJOS:Dirección soporíferamente lenta, somnolienta, palanca de cambios molesta.VEREDICTO:El Pilot hace su trabajo sin quejas, pero también sin emociones.

La cabina Pilot es fácil de ingresar y cómoda para sentarse, con asientos delanteros con calefacción y ventilación y ajuste de 10 posiciones para el conductor. La interfaz es sencilla, y sólo la palanca de cambios de Honda, con un pequeño botón, probablemente generará quejas de los usuarios. Los conductores con manicura encontrarán desagradable tocar el botón de estacionamiento, y aquellos con guantes grandes no lo encontrarán en absoluto. El resto de la consola está bien formateado, con una plataforma de carga inalámbrica, portavasos apartados y espacio de almacenamiento estrecho pero profundo debajo del reposabrazos. También nos gustó el estante delante del asiento del pasajero. No hay un gran espacio para guardar bolsos en la parte delantera, pero sí mucho espacio para bocadillos y bebidas.

La pantalla táctil de 9.0 pulgadas sobresale de la parte superior del tablero y es difícil alcanzarla desde el asiento del conductor. Felicitaciones, sin embargo, a los botones físicos de control de clima, y ​​la versión Elite tiene una pantalla frontal para agregar una pequeña sensación de piloto de combate al Honda Pilot.

Sin embargo, no recomendaríamos entrar en una pelea de perros con el Piloto. Si bien el Honda fue lo suficientemente ágil (tirando 0.84 g en nuestra plataforma de derrape, lo cual es bueno para un SUV de tres filas), no es rápido. Sabemos que muchos compradores de SUV no dan prioridad a las carreras de resistencia, pero el Pilot es lo suficientemente lento como para que adelantar se convierta en una tarea ardua y, en algunos casos, en un factor estresante. Fue una sorpresa dado que Honda revisó el tren motriz Pilot para este año modelo y lo combina con una transmisión automática de 10 velocidades. El nuevo motor genera 285 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie de torsión, pero acelera profundamente y tiene que lidiar con más de 300 libras adicionales en comparación con la versión anterior. El resultado es un lento tiempo de 7,2 segundos a 60 mph. Eso es un segundo más lento que el Pilot de la generación anterior, lo que coloca a este Honda hacia la parte trasera del grupo. Incluso si fuera más rápido, hay pocos incentivos para presionarlo con fuerza, ya que no se siente mucho la dirección y la distancia de frenado de 70 mph de los frenos no fue impresionante. No le daríamos tanta importancia a esto, excepto que Toyota demostró ser mucho más entusiasta como socio conductor, y eso lo colocó claramente en primer lugar a pesar de su precio más alto.

No se deje engañar por el nombre Highlander. El Grand Highlander no es simplemente un Highlander normal con unos cuantos centímetros añadidos. Es un vehículo más grande en todos los sentidos: más largo, más alto y más ancho que el Highlander, pero aún así puede caber en un espacio de estacionamiento o en un garaje para dos autos. Las dimensiones exteriores son casi idénticas a las del Pilot, pero la distancia entre ejes ligeramente más larga del Grand Highlander genera más de 10 pies cúbicos de espacio de carga adicional con todos los asientos abatidos. Colóquelos e incluso la tercera fila será razonablemente cómoda para los ciclistas más altos. Y si por alguna razón necesita llevar varias bebidas diferentes durante su viaje, solo la tercera fila tiene seis portavasos.

MÁXIMOS:Diseño interior sorprendentemente rápido e inteligente, cabe todo en el interior y aún cabe en un garaje.BAJOS:No hay sensación de dirección, la tercera fila es difícil de guardar y la palanca de cambios es aún peor.VEREDICTO:La Grand Highlander es de tamaño familiar pero se mueve como una máquina más pequeña.

A primera vista, el interior de Toyota está inundado de gamuza sintética gris y cuero negro, como un par de botas de tacón de aguja de los años 80, pero menos sexy. Una inspección más cercana recompensa con detalles en oro rosa, una pantalla táctil de 12.3 pulgadas ligeramente más integrada en el tablero y una consola central útil aunque abarrotada. La plataforma de carga inalámbrica esconde un teléfono profundamente debajo del tablero, lo que tal vez sea bueno para la seguridad al conducir, pero no tan bueno para recuperarlo una vez estacionado. El portavasos extraíble también puede servir como cubículo y el largo espacio de almacenamiento entre los reposabrazos podría albergar un bolso pequeño. Es inteligente que no sea necesario levantar los reposabrazos para acceder, lo que facilita agarrar algo con un solo movimiento. Un pequeño cajón de almacenamiento adicional en el lado izquierdo del tablero es perfecto para guardar los boletos de estacionamiento o el llavero (pero no lo olvides ahí). El tema del almacenamiento flexible se traslada a la segunda fila, donde la consola se puede levantar para crear un pasillo entre los asientos, y ningún pasajero está nunca lejos de un cargador de teléfono, un lugar para guardar un teléfono o un portavasos (o seis). .

Las quejas sobre el Toyota son pocas, pero se une al Pilot en reinventar tontamente la vieja palanca de cambios PRNDL en algo menos familiar y mucho menos agradable. En el caso del Grand Highlander, es similar al interruptor que se encuentra en un Prius, con marcha atrás hacia adelante y hacia atrás y un misterioso laberinto en el medio. Usarlo correctamente no es satisfactorio y estropearlo es exasperante. Si su transmisión automática requiere un diagrama, ha complicado demasiado las cosas.

Sin embargo, una vez que encuentras Drive, el Grand Highlander sale disparado como un cohete, al menos para los estándares de los SUV. Nuestro auto de prueba tenía el tren motriz Hybrid Max, que combina un cuatro cilindros turbo de 265 hp con un par de motores eléctricos y una transmisión de seis velocidades. La potencia total es de 362 caballos y 400 libras-pie de torsión, lo cual se nota al conducir, ya que el Grand Highlander acelera con facilidad desde los semáforos o al salir para rebasar. Ese desempeño fue respaldado por los resultados de nuestras pruebas, donde el Grand Highlander corrió de 60 mph en 5.6 segundos y cubrió el cuarto de milla en 14.3, más de un segundo más rápido que el Pilot. Una vez más, puede que no te importen los números, pero cuando estés dando un aterrador giro a la izquierda desde el estacionamiento de Costco con un baúl lleno de frascos de condimentos de gran tamaño, apreciarás la cremallera adicional.

Aparte de la aceleración, la dinámica de conducción del Grand Highlander y del Pilot no son dramáticamente diferentes. El Pilot se mantuvo mejor en la pista de derrape, pero ambos se detuvieron más o menos igual: 187 pies desde 70 mph para el Grand Highlander en comparación con 189 para el Honda. Ninguno tiene la sensación de dirección de un auto deportivo y ambos tenían algo de ruido del viento en la cabina a velocidades de autopista. En nuestras manos, el Grand Highlander obtuvo 25 mpg en total, mientras que el Pilot obtuvo 22.

Es raro que dos vehículos tan cercanos en casi todos los demás sentidos tengan un gran caso atípico, pero así es como estos dos se destacaron. Se parecen, suenan parecidos y ofrecen muchos de los mismos beneficios, por lo que al final todo depende de cuántas fusiones hagas y si vale la pena el dinero extra para hacerlo un poco más rápido.

Especificaciones

2023 Honda Pilot Elite AWDTipo de vehículo: motor delantero, tracción total, 8 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIOBase/Según lo probado: $53,755/$53,755

MOTORDOHC V-6 de 24 válvulas, bloque y cabezales de aluminio, inyección directa de combustible Desplazamiento: 212 pulg3, 3471 cm3Potencia: 285 hp a 6100 rpmTorque: 262 lb-pie a 5000 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 10 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales/multibrazo Frenos delantero/derecho: disco ventilado de 13,8 pulgadas/disco de 13,0 pulgadas Neumáticos: Bridgestone Alenza Sport A/S 255/50R-20 105H M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 113,8 pulg. Largo: 199,9 pulg. Ancho: 78,5 pulg. Alto: 71,0 pulg. Volumen de pasajeros, Delante/M/R: 57/57/40 pies3 Volumen de carga, detrás Delantero/M/R: 87/49/19 pies3 Peso en vacío: 4670 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 7,2 segundos 1/4 de milla: 15,7 segundos a 90 mph 100 mph: 20,1 segundos Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,3 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 7,6 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 4,1 segundos Marcha superior , 50 a 70 mph: 5,4 segundos Velocidad máxima (gov ltd): 112 mph Frenado, 70 a 0 mph: 189 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 0,84 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 22 mpg 75 mph Conducción en carretera: 27 mpg 75 mph Alcance en carretera: 490 millas

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 21/19/25 mpg

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2024 Toyota Grand Highlander Hybrid Max Platinum AWDTipo de vehículo: motor delantero y motor delantero y trasero, tracción total, 7 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIOBase/Según lo probado: $59,520/$59,520

MOTORmotores DOHC de 16 válvulas en línea, 4 turboalimentados y con intercooler, 265 hp, 332 lb-pie + 2 motores de CA (potencia combinada: 362 hp, 400 lb-pie; paquete de baterías de hidruro metálico de níquel de 1.4 kWh) Transmisiones, delanteras y traseras: Transmisión automática/directa de 6 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales/multibrazo Frenos delantero/derecho: disco ventilado de 13,4 pulgadas/disco ventilado de 13,3 pulgadas Neumáticos: Continental CrossContact LX20 EcoPlus+ 255/55R-20 107V M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 116.1 pulg. Largo: 201.4 pulg. Ancho: 78.3 pulg. Alto: 70.1 pulg. Volumen de pasajeros, F/M/R: 58/52/39 ft3 Volumen de carga, detrás F/M/R: 98/58/21 ft3 Peso en vacío: 4936 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 5,6 segundos 1/4 de milla: 14,3 segundos a 98 mph 100 mph: 14,9 segundos Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,3 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 6,1 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 2,9 segundos Marcha superior , 50 a 70 mph: 4,2 s Velocidad máxima (gov ltd): 117 mph Frenado, 70 a 0 mph: 187 pies Agarre en carretera, 300 pies Superficie de derrape: 0,80 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 25 mpg 75 mph Conducción en carretera: 24 mpg 75 mph Alcance en carretera: 410 millas

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 27/26/27 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

Como un agente durmiente activado al final del juego, Elana Scherr no conocía su vocación a una edad temprana. Como muchas niñas, planeaba ser veterinaria, astronauta y artista, y lo más cercano a eso fue asistir a la escuela de arte de la UCLA. Pintaba imágenes de coches, pero no tenía ninguno. Elana obtuvo a regañadientes una licencia de conducir a los 21 años y descubrió que no sólo amaba los autos y quería conducirlos, sino que a otras personas les encantaban los autos y querían leer sobre ellos, lo que significaba que alguien tenía que escribir sobre ellos. Desde que recibió los códigos de activación, Elana ha escrito para numerosas revistas y sitios web de automóviles, cubriendo clásicos, cultura automovilística, tecnología, deportes de motor y reseñas de automóviles nuevos.

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