Mire detrás de la cortina de reparación de colisiones de vehículos eléctricos

Mar 08, 2024

Las colisiones ocurren, e incluso cuando nadie resulta herido, son un dolor de cabeza. Trabajar con un seguro, arreglar tu auto, potencialmente estar sin auto por un tiempo… nada de eso es divertido. Con un vehículo eléctrico, todo este proceso puede ser aún más problemático.

"Creo que [los conductores] deben saber que si se ven involucrados en un accidente con su vehículo eléctrico, deben tener un conjunto de expectativas completamente diferente sobre lo que sucederá en lo que respecta a la reparación de ese vehículo y su regreso al estado original. condición previa a la pérdida”, dice Ryan Mandell, director de presentación de reclamaciones de Mitchell. “Decimos todo el tiempo que estos vehículos no son simplemente una versión electrificada del vehículo con motor de combustión interna. En realidad, se trata de algo totalmente diferente debido a la reingeniería completa de todos los sistemas de propulsión y la forma en que se gestiona la energía, y eso cambia de manera muy significativa los requisitos para la reparación de colisiones. Y no podemos simplemente usar el mismo tipo de cálculos de mano de obra para determinar la cantidad de días que llevará la reparación”.

En este episodio de The Amped EV Podcast, Mandell nos explica algunos de los datos más recientes sobre el trabajo en colisiones de vehículos eléctricos, la falta de datos disponibles y fórmulas de reparación estandarizadas para vehículos eléctricos y cómo la economía de los vehículos eléctricos afecta los costos de reparación.

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Aquí hay una transcripción del programa:

David Sickels: Hola y bienvenido de nuevo al Podcast de Amped EV. Mi nombre es David y soy el editor de The Buzz. Y hoy hablamos de colisiones de vehículos eléctricos. Es algo que sucede. No queremos admitirlo, no queremos hablar de ello, pero sucede. El problema es que hay muchos datos sobre colisiones en vehículos sobre hielo y cuánto tiempo puede tomar enviar ese automóvil al taller para recuperarlo y qué tipo de trabajo deben hacer y cuánto va a costar. costo, todas estas cosas diferentes.

Con los vehículos eléctricos, sí, los datos están disponibles, pero no tantos. Los vehículos eléctricos simplemente no llevan tanto tiempo en nuestras carreteras, pero afortunadamente hay expertos que pueden ayudarnos a responder algunas de esas preguntas. Por eso hoy estamos hablando con Ryan Mandell. Es el director de gestión de reclamaciones de Mitchell. Vayamos a la entrevista. Ryan, es un placer conocerte. Gracias por estar en el podcast con nosotros hoy.

Ryan Mandell: Muchas gracias por invitarme. Estoy muy emocionado de estar aquí y hablar sobre este tema hoy contigo.

David Sickels: Sí, sí, yo también, yo también. Este es uno muy, muy importante para la gente. Quería mencionar algunas de las investigaciones más recientes que Mitchell ha publicado aquí sobre la frecuencia de las reclamaciones por colisiones de vehículos eléctricos y cómo parece estar aumentando. Ahora, no quiero repasar esto paso a paso con ustedes aquí hoy, pero alentaría a cualquiera que esté interesado en los vehículos eléctricos a que definitivamente lo revise porque hay muchas estadísticas realmente interesantes allí. Sin embargo, una pregunta que tenía para usted, basada en esa investigación, ¿qué diría que es quizás la cosa número uno que los consumidores deben saber acerca de ser propietario de un vehículo eléctrico con respecto a reclamos, reparaciones y cosas de esa naturaleza?

Ryan Mandell: Sí, creo que necesitan saber que si se ven involucrados en un accidente con su vehículo eléctrico, deben tener un conjunto completamente diferente de expectativas sobre lo que sucederá en lo que se refiere a reparar ese vehículo y traer devolverlo a la condición anterior a la pérdida. Decimos todo el tiempo que estos vehículos no son simplemente una versión electrificada del vehículo con motor de combustión interna. En realidad, se trata de algo completamente diferente debido a la reingeniería completa de todos los sistemas de propulsión y la forma en que se gestiona la potencia, la forma en que se logra el rendimiento en estos vehículos.

Entonces, si bien pueden parecer similares en el exterior, obviamente una vez que profundizas en su mecánica y, por supuesto, en la infraestructura digital de estos vehículos, son completamente diferentes. Y eso cambia de manera muy significativa los requisitos para la reparación de colisiones. Y no podemos simplemente usar el mismo tipo de cálculos de mano de obra para determinar la cantidad de días que llevará la reparación. Hay formas en las que hemos hecho esto durante años, dividiendo el número de horas de mano de obra por cuatro, y eso nos da el número de días para reparar. Pero con un vehículo eléctrico, la cosa es realmente diferente.

Tienes que gestionar muchos sistemas diferentes en estos vehículos en lo que respecta a la reparación, especialmente la batería de alto voltaje. Y, si bien eso definitivamente agrega tiempo de mano de obra al proceso general de reparación, también agrega demoras adicionales en términos de realizar ese trabajo. Por lo tanto, le diría a cualquier consumidor que tenga su vehículo eléctrico en un taller de reparación de colisiones, probablemente enfrentará un tiempo de reparación más prolongado del que normalmente estaría acostumbrado en cualquier otro vehículo que podría haber tenido en un accidente previo.

David Sickels: Y usted mencionó en el pasado que había diferentes fórmulas que podía intentar utilizar. ¿Se le ha ocurrido algo parecido a la industria de los vehículos eléctricos en este momento o es demasiado pronto para decirlo? ¿O realmente depende sólo de la gravedad del accidente?

Ryan Mandell: Creo que depende mucho de los requisitos del vehículo, los requisitos específicos de ese vehículo, y creo que estamos viendo ese tipo de situación en toda la industria en su conjunto, pero más específicamente en los vehículos eléctricos. Así que no creo que exista una fórmula específica para los vehículos eléctricos para poder predecir eso fuera de los métodos tradicionales que hemos usado, pero creo que lo que estamos viendo cuando miramos nuestros datos en términos de tiempo de ciclo para cuando estos vehículos están en un centro de reparación es normalizar todas las diferentes variables. Y tratamos de mirar solo los vehículos que se pueden conducir, 2018 de varios años o cosas más nuevas como esas, generalmente vemos que los vehículos eléctricos tendrán aproximadamente dos días adicionales de tiempo en el taller en comparación con todos los demás tipos de propulsión.

David Sikels: Interesante.

Ryan Mandell: Creo que en realidad es una función directa de un par de cosas diferentes. Número uno, nuevamente, administrar esa batería de alto voltaje. En muchos casos, los fabricantes de equipos originales exigirán que la batería se retire por completo del vehículo durante el curso de las reparaciones, dependiendo de lo que suceda con esa reparación. Entonces, si el vehículo se va a soldar, esa batería no puede estar en el vehículo. Algunos fabricantes exigen que se retire la batería si se coloca en una cabina de pintura porque no puede someterse a las altas temperaturas en una cabina de pintura. Por lo tanto, depende de las características específicas de lo que debe suceder durante el curso de la reparación.

David Sikels: Muy interesante. Entonces, basándose en todo eso, ¿cuál es el mayor obstáculo para la industria de las colisiones cuando se trabaja en un vehículo eléctrico?

Ryan Mandell: Creo que el entrenamiento es lo primero. Creo que el mayor obstáculo al que se enfrentarán los talleres será poder recibir la formación adecuada sobre todos estos vehículos y garantizar que no sólo estén realizando reparaciones seguras y adecuadas y trabajos de calidad en estos vehículos, sino que también manteniendo seguros a sus técnicos y empleados cuando trabajan en estos vehículos. Se trata de una gran cantidad de energía que, si se gestiona de forma inadecuada, puede provocar resultados devastadores si no se gestiona correctamente. Así que creo que eso requiere una inversión, y definitivamente requiere una inversión no sólo monetaria sino también en el tiempo. Y para una industria que está luchando por captar nuevos técnicos para el oficio y retener a los técnicos existentes, creo que eso se convierte en un gran desafío. Y definitivamente hay que volver a tener los recursos, no sólo en términos de recursos financieros, sino también de tiempo.

David Sikels: Entendido. Entiendo. Cuando hablamos de tiempo, ¿por qué se tarda tanto cuando el vehículo está en el taller? ¿Es el hecho de que tienes que quitar la batería para muchos de estos otros procesos incluso para comenzarlos o hay algo específico que realmente te está añadiendo algo? En un momento mencionaste dos días. ¿Se te ocurre algo que específicamente agregue ese tiempo extra en la tienda?

Ryan Mandell: Sí. Entonces, creo que lo más importante que podemos señalar desde una perspectiva de datos son sin duda las operaciones relacionadas con la batería, la desenergización adecuada del vehículo, la mano de obra adicional que requiere y, nuevamente, la posible extracción de la batería. Pero también diría, y hemos escuchado muchas historias a lo largo de los años sobre retrasos en las piezas de todos los vehículos últimamente, pero especialmente con algunos de estos vehículos eléctricos más nuevos, especialmente las marcas emergentes, donde no hay una cadena de suministro tan madura. en términos de relaciones con proveedores de primer nivel. Y eso puede ser un desafío con algunos de estos vehículos. Es una nueva plataforma.

Por eso, creo que cada vez que tienes una nueva plataforma, independientemente del tren motriz, es probable que te encuentres con escasez de piezas y falta de disponibilidad de piezas de repuesto. Y especialmente con estos vehículos eléctricos, aquí estamos hablando en su mayoría de vehículos más nuevos. La edad promedio de un vehículo eléctrico que se repara en un centro de colisiones es posterior a 2020. Por lo tanto, estamos hablando de varios años más nuevo que el vehículo promedio con motor de combustión interna. Por lo tanto, no se tiene la misma disponibilidad de piezas recicladas, de piezas de repuesto que potencialmente podrían complementar esa cadena de suministro. Así que creo que la falta de disponibilidad de piezas está provocando parte de ese tiempo de ciclo adicional, además de las operaciones de mano de obra que se encuentran.

David Sikels: Claro. Y estamos viendo eso en muchas aplicaciones diferentes ahora, no solo en vehículos eléctricos, sino también en vehículos pesados. Quiero decir, definitivamente estamos viendo eso en todo tipo de sectores del mercado de repuestos. Quería preguntar otro dato y algunas de sus investigaciones más recientes que hablan de que el gasto de reparación de un vehículo eléctrico tiende a ser un poco más alto de lo que sería para un vehículo de hielo. ¿Por qué crees que es? ¿Es realmente porque es algo más especializado en este momento, solo ciertos técnicos pueden hacerlo o, en su opinión, de dónde viene ese gasto extra?

Ryan Mandell: Sí, en realidad todo se reduce a algo que creo que es relativamente simple, y creo que la pura economía del vehículo es uno de los factores más importantes. Cuando observamos el valor en efectivo real promedio de un vehículo eléctrico en comparación con un motor de combustión interna que está siendo reparado, el vehículo eléctrico tiene un ACV $20,000 más. Entonces, cuando piensa en un vehículo que vale más, es como cualquier otro vehículo, simplemente tiene más espacio para poder reparar el vehículo antes de comenzar a acercarse a una pérdida total.

Entonces, solo la economía misma del vehículo, el hecho de que estos sean vehículos más valiosos significa que podrá realizar una reparación más cara antes de que se totalice. Ahora bien, si tuviéramos que analizar un escenario más parecido al de manzanas con manzanas, entonces creo que ahí es donde empezaríamos a analizar, nuevamente, las funciones laborales. Donde vemos la mayor diferencia es en la mano de obra, y creo que eso se atribuye principalmente al manejo de esa batería de alto voltaje. Habrá más operaciones en un vehículo eléctrico que en un vehículo con motor de combustión interna. Si observamos el mismo patrón de daños, tendremos que hacer más con el vehículo eléctrico para poder repararlo.

Nuevamente, si usa la batería como ejemplo en vehículos con motor de combustión interna, debe desconectar la batería, pero estamos hablando de una media luna y 10 minutos de tiempo en comparación con el uso de un elevador de tijera especializado para que los técnicos tengan que sacar el vehículo. En un polipasto, retire esta batería de 1,600 a 2,000 libras, protéjala, aíslela y asegúrese de que esté desenergizada. Hay mucho más que involucra estas operaciones. Así que creo que ese es el gran factor cuando se miran en términos comparables, pero solo la pura economía generará un costo más alto en los vehículos eléctricos en comparación con los de hielo.

David Sikels: Entendido. Eso tiene sentido para mí. Totalmente. Ahora bien, esto es solo una especulación de mi parte, pero supongo que debido a que los Tesla tienden a ser uno de los vehículos eléctricos más frecuentes que se ven en la carretera, eso es probablemente en lo que muchos técnicos que trabajan en vehículos eléctricos tienen experiencia. A medida que otros fabricantes comiencen a involucrarse un poco más, a proliferar un poco más en las carreteras, ¿crees que eso será? No quiero llamarlo un problema, pero cambiará la forma en que los técnicos ¿Sabes cómo trabajar en un vehículo eléctrico o todos los vehículos eléctricos son estándar porque hay menos piezas móviles y uno las conoce todas?

Ryan Mandell: Sí, creo que solo les beneficiará ver una mayor diversificación de los modelos que están en el camino, principalmente porque creo que les brindará una mayor exposición a los tipos de operaciones a las que se enfrentarán los técnicos. ¿Todos los vehículos eléctricos son iguales en términos de cómo deben manejarse? No, yo diría que ciertamente no lo hay. Sin embargo, existe una similitud en términos de la plataforma y la construcción de un vehículo eléctrico, donde todos los vehículos eléctricos de hoy en día se construyen esencialmente sobre esta plataforma tipo patineta donde la batería está en el piso del vehículo y tienes motores y tren motriz que son amables. de unirse entre sí en diferentes partes del vehículo.

Entonces, creo que esas similitudes existirán y creo que tomará algún tiempo para que esto madure en el mercado. Pero a medida que los técnicos están expuestos a una gama más amplia de estos vehículos, creo que se vuelve menos tabú, no es la palabra correcta, pero se vuelve menos algo que está fuera de su zona de confort cuando estos vehículos entran en su taller. Así que creo que será un beneficio y, nuevamente, a medida que más modelos ingresen al mercado, creo que verá que la participación de mercado de Tesla comienza a distribuirse de manera más uniforme.

Y, nuevamente, no, no creo que sea culpa de Teslas, creo que es solo que los consumidores ahora tienen muchas más opciones a diferentes precios. Y creo que los fabricantes de automóviles se han comprometido con esta estrategia de electrificación desde hace aproximadamente una década, y ahora estamos empezando a verla hacerse realidad en términos de lo que realmente está disponible para los consumidores. Y a medida que esa paridad de precios comience a aparecer más en el mercado durante la próxima década, es cuando creo que realmente comenzará a ver una mayor diversificación de los modelos que estarán en el camino.

David Sickels: Eso tiene sentido. Bueno, Ryan, muchas gracias por tomarte el tiempo de hablar con nosotros hoy. Realmente aprecio tu tiempo aquí. Y nuevamente, quiero animar a la gente a que consulte la investigación de Mitchell sobre los vehículos eléctricos. Hay muchas cosas interesantes en las que no tuvimos tiempo de analizar hoy, pero son realmente geniales y constantemente publicamos nuevas investigaciones. De nuevo, realmente lo aprecio. Gracias.

Ryan Mandell: Muchas gracias. Ha sido un placer. Esto fue muy divertido.

David Sikels: Cuídense. Bueno. Esa fue una gran entrevista. Probablemente podría hurgar en el cerebro de Ryan todo el día sobre este tipo de cosas. Una de las cosas que dijo que realmente me llamó la atención fue cómo gestionar tus expectativas. Si posee un vehículo eléctrico, debe llevarlo al taller. Debes entender que probablemente llevará un poco más de tiempo. Y estaba diciendo que, en promedio, dos días adicionales es lo que se puede esperar en comparación con un vehículo de hielo. Creo que eso suena bien. Además, habla mucho de formar técnicos.

Esto es algo que escuchamos de la gente todo el tiempo. Es muy, muy nuevo. Muchos técnicos simplemente no saben cómo trabajar en estos vehículos y tener esa capacitación es muy, muy importante. A medida que comienzan a proliferar cada vez más en nuestras carreteras, estos van al taller y los técnicos necesitarán saber cómo trabajar con estos vehículos. Este fue un gran episodio. Gracias por acompañarnos a todos. Espero volver a verte pronto. Nos vemos la próxima vez.